Архив записей от

« назад

вперед »

Грузооборот порта Хельсинки за январь-октябрь 2015 года вырос на 4,4% в сравнении с показателем аналогичного периода 2014 года — до 9,5 млн тонн. По данным администрации порта, в октябре портом было перевалено на 5% больше грузов в сравнении с октябрем 2014 года — 1,04 млн тонн.

Грузооборот порта Хамина-Котка за январь-октябрь 2015 года снизился на 3,7% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года — до 10,7 млн тонн.

По данным администрации порта, объем перевалки экспортных грузов при этом вырос на 3,5%, наиболее динамично увеличивалась перевалка пиломатериалов (+17,2%), удобрений (+11,4%). При этом наблюдалось сокращение экспорта бумаги (-4,4%) и штучных грузов (-1,6%).

Грузооборот импортных грузов снизился на 18,2%, в том числе леса (-25,4%). При этом вырос грузооборот сыпучих грузов (+8%).

Грузооборот транзитных грузов снизился на 10,1%, контейнерооборот упал на 4,2%, объем перевалки автомобилей на 69,5%.

ПОДРОБНЕЕ

Консолидированный грузооборот Группы в январе-октябре 2015 года составил 116 млн тонн, на 3,9% или на 4,3 млн тонн больше, чем за аналогичный период 2014 года. Об этом сообщает пресс-служба Группы.

Терминалы Группы НМТП за 10 месяцев 2015 года Группа НМТП перевалили 89 996 тыс. тонн наливных грузов. Объемы сырой нефти составили 62 881 тыс. тонн и почти достигли уровня прошлого года. Нефтепродуктов было перевалено 26 371 тыс. тонн, что на 2 892 тыс. тонн или 12,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Темпы роста перевалки нефтепродуктов ускорились на 3,5 процентных пункта по сравнению с девятью месяцами 2015 года. Перевалка КАС и растительных масел в январе-октябре 2015 года составила 578 тыс. тонн и 166 тыс. тонн соответственно.

В январе-октябре 2015 года Группа НМТП перевалила 9 996 тыс. тонн навалочных грузов, в том числе: 5 269 тыс. тонн зерна; 1 003 тыс. тонн химических грузов; 769 тыс. тонн сахара; 1 736 тыс. тонн железорудного сырья и 1220 тыс. тонн угля.

Перевалка зерна в октябре ПОДРОБНЕЕ

Грузооборот морских портов России за январь-октябрь 2015 года увеличился на 3,2% в сравнении с аналогичным периодом 2014 года и составил 553,8 млн тонн. Об этом сообщает пресс-служба Ассоциации морских торговых портов (АСОП).

Объем перевалки сухогрузов составил 250,3 млн тонн (+1,5%), в том числе: угля – 101,3 млн тонн (+4,2%), зерна – 24,9 млн тонн (+2,4%), черных металлов – 22,1 млн тонн (+14,3%), грузов на паромах – 13,6 млн тонн (рост в 1,6 раза), минеральных удобрений – 13,2 млн тонн (+6,8%), руды – 5,6 млн тонн (+4,6%) лесных грузов – 4,4 млн тонн (+10,6%) и цветные металлы – 3,0 млн тонн (+14,2%). Объем перевалки грузов в контейнерах сократился до 33,3 млн тонн (-15,2%), металлолома – 3,6 млн тонн (-8,1%) и рефгрузов – 2,6 млн тонн (-15,2%).

Объем перевалки наливных грузов составил 303,5 млн тонн (+4,7%), в том числе: сырой нефти – 167,7 млн тонн (+5,9%), нефтепродуктов – 122,5 млн тонн (+3,5%) и сжиженного газа – 10,5 млн тонн (+4,1%).

Экспортных грузов перегружено 443,8 млн тонн (+ 5,7%), импортных грузов – 27,7 млн тонн (-24,3%), транзитных – 39,6 млн тонн (-0,5%), каботажных – 42,7 млн тонн (+6,2%).

ПОДРОБНЕЕ

Сегодня порядка 65% грузов в порт Усть-Луга доставляется по линии Мга – Гатчина – Веймарн – Лужская. Согласно прогнозам, по итогам текущего года оборот железнодорожных грузов, обработанных в порту Усть-Луга, составит 64 млн т. По статистическим данным три года назад объем переваливаемых в порту железнодорожных грузов составлял 31 млн т. Ожидается, что к 2020 году, с полным запуском всех парков (Лужская-Сортировочная, Нефтяная, Южная, Северная и Восточная) удастся нарастить грузопоток до 80 млн т.

В данный момент ведется строительство в рамках проекта реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива. В строительстве и развитии Усть-Лужского железнодорожного узла применяются инновационные технологические решения в сфере ресурсосбережения, безопасности движения, малолюдных технологий и электронного документооборота. Ожидаемая технологическая и экономическая эффективность от реализации проекта будет выражаться в снижении себестоимости переработки одного вагона на 5%, энергоемкости технологических процессов на станции на 25% и росте производительности труда на 20%.

Сообщается на сайте rzd-partner.

ПОДРОБНЕЕ

Правительство РФ ввело изменения в порядок взимания платы в счет возмещения ущерба, причиняемого дорогам федерального значения транспортными средствами массой свыше 12 тонн — до 29 февраля 2016 года размер платы составит 1,53 рубля за километр вместо нынешних 3,73 рубля, следует из постановления кабинета министров.

С 1 марта 2016 года до 31 декабря 2018 года включительно будет применяться коэффициент 0,82, что обеспечит снижение размера платы в этот период до 3,06 рубля на один километр.

Кроме того, правительством в целях бесперебойного функционирования системы взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого дорогам грузовиками массой более 12 тонн, и исключения двоякого толкования утвержденных ранее норм уточнен ряд положений.

ПОДРОБНЕЕ

В ходе VIII Международного форума «Транспортно-транзитный потенциал» в Санкт-Петербурге исполнительный директор компании «Феникс» (инвестор создания Многофункционального морского перегрузочного комплекса (ММПК) «Бронка» (Большой порт Санкт-Петербург) Алексей Шуклецов высказал свое мнение, что Санкт-Петербург в перспективе может стать региональным контейнерным хабом ММПК «Бронка» .

По его словам, благодаря созданию глубоководной гавани ММПК «Бронка» Санкт-Петербург может превратиться в точку входа и выхода для грузов на Балтике благодаря возможности приема контейнеровозов вместимостью до 8 тыс. TEUs.

Этому также будет способствовать привлекательная цена на бункерное топливо в Санкт-Петербурге.

При этом, по мнению Шуклецова, необходимо упростить таможенную процедуру транзита при перевозке грузов из портов и в порты третьих стран, осуществляемую через российские терминалы.

Многофункциональный морской перегрузочный комплекс Бронка строится на южном побережье Финского залива, в районе примыкания дамбы с кольцевой автодорогой к территории города Ломоносов. ММПК «Бронка» будет включать в себя три специализированных комплекса: контейнерный терминал, терминал накатных грузов, логистический центр. Площадь контейнерного терминала составит 107 га, терминала накатных грузов – 57 га, логистического центра – 42 га. Длина причальной линии контейнерного терминала составит 1220 м (5 причалов), терминала накатных грузов – 710 м (3 причала). Пропускная способность I очереди ММПК «Бронка» позволит обрабатывать 1,45 млн TEUs контейнерных и 260 тыс. ед. Ro-Ro грузов. В дальнейшем планируется увеличить мощность комплекса до 1,9 млн TEUs контейнерных и 260 тыс. ед. Ro-Ro грузов в год. После завершения своего строительства и окончания дноуглубительных работ до отметки — 14,4 м в 2015 году порт сможет принимать контейнеровозы класса Рost-Panamax и паромы класса Finnstar.

ПОДРОБНЕЕ

ОТЛК и «Инкоу порт» обсудили перспективы увеличения перевалки грузов через порт Инкоу и терминала в Забайкальске, как в Россию, так и в Европу. Как сообщает ТАСС, были рассмотрены возможности совместных инвестиций в развитие мощностей порта Инкоу и терминала Забайкальск, а также идея создания единой логистической платформы на базе совместного предприятия и с использованием технологических ноу-хау и IT продуктов.

Как отметили в ОТЛК, привлечение грузопотока в направлении Китай — Европа — Китай будет обеспечиваться за счет создания качественного и стабильного транспортного продукта, призванного сократить сроки доставки груза при сохранении конкурентоспособных ставок.

Сейчас ОТЛК организует регулярную отправку грузов из Китая через порт Инкоу назначением на станцию Кунцево-2 МЖД. В ОТЛК заявили, что в рамках регулярных отправок удалось значительно сократить сроки доставки грузов в контейнерах, следующих из южных и восточных регионов Китая в Россию и страны СНГ через пограничный переезд Маньчжурия/Забайкальск. За последние два месяца была налажена отправка прямых контейнерных поездов с транзитными грузами из Инкоу в Москву. В компании сообщили, что в ближайшее время будет запущен ряд регулярных сервисов из Инкоу в Европу. Данные проекты будут организованы в рамках единой логистической платформы, куда войдут администрация порта Инкоу и компании, входящие в Группу ОТЛК.

ПОДРОБНЕЕ

Форум сотрудничества в области логистики между странами Северо-восточной Азии, на котором определялась зона морских и сухопутных дорог для грузоперевозок, состоялся в приграничном с Приморьем городе Хуньчунь 28 октября.

Чиновники, дипломаты, эксперты-транспортники из России, Китая и Южной Кореи встретились уже третий раз, чтобы озвучить конкретные предложения по формированию так называемой единой логистической зоны сотрудничества, сообщает корреспондент ЕНВ в Китае. Вопрос модернизации транспортных коридоров Северо-Восточной Азии давно занимает первые позиции в международных встречах. Нынешний форум не стал исключением, все страны-участники рассматривают его как практическую площадку для обсуждения идей, предложений и проектов, направленных на реализацию стратегических проектов каждой из стран.

Так российские эксперты обратили внимание азиатских коллег на проект «Свободного порта», который вписывается, как составная часть, в китайский стратегический проект «Один пояс — один путь», и к ним в свою очередь желает присоединиться Южная Корея с проектом «Евроазиатская инициатива». Директор дальневосточного филиала Агентства автомобильного транспорта Министерства транспорта РФ Игорь Хрущев и начальник отдела развития транспорта ОАО «ДНИИМФ» Михаил Холоша презентовали международные транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2», которые являются частью сети коридоров СВА — коридоров «Расширенной Туманганской Инициативы» и «Суйфэньхэ».

В своем докладе Михаил Холоша отметил, что при всей важности этих транспортных путей для всех трех стран, спрос на них пока недостаточно высок и потому подчеркнул преимущества коридоров, акцентируя внимание азиатских коллег на их выгоду. Игорь Хрущев обозначил в развитии транспортных проектов основную проблему, которая актуальна в России еще со времен Гоголя.

По словам представителя Минтранса, региональные автомобильные дороги не отвечают современным требования и не в состоянии обслужить растущие грузовые и пассажирские перевозки. «Приморье-1» и «Приморье-2» — это масштабные проекты и требуют немалых финансовых затрат. Первый с автодорогами «Пограничный — Находка — порт Восточный» и «Уссурийск — Пограничный — госграница» строится на деньги приморского края с привлечение средств из федерального бюджета, реализацию второго планирует взять на себя группа «Сумма», которая стала основным инвестором реконструкции порта Зарубино. Российские эксперты четко дали понять, что ждут азиатских коллег с участием в строительстве автомобильной дороги от МАПП «Краскино» до порта Зарубино, гарантируя 28-летнюю окупаемость инвестиций, а также увеличение товарооборота. Идеи китайских логистов в большинстве своем имели общую географию с российскими, когда при транспортировки грузов из Китая в Европу используются приморские порты Зарубино и Восточный. Кроме того, в очередной раз прозвучали пожелания о строительстве высокоскоростной железной дороги до Владивостока и реализации проекта пересечения границы на личном автомобиле.

ПОДРОБНЕЕ

Грузооборот портов Каспийского бассейна по итогам января-сентября 2015 года сократился на 13,3% по сравнению с аналогичным периодом 2014 года до 5,13 млн тонн, сообщает ТАСС на основании данных Ассоциации морских торговых портов РФ.

Перевалка наливных грузов за отчетный период сократилась на 18,2% до 2,78 млн тонн. В том числе, портом Махачкала (ФГУП «Махачкалинский МТП») перевалено 2,63 млн тонн наливных грузов (-19,5%), портом Астрахань — 158 тыс. тонн (+11%). Стивидорной компанией порта Астрахань ООО «Финвесторг» перевалено 151,6 тыс. тонн наливных грузов ( +53,9%).

Сухих грузов за отчетный период перевалено на 6,9% меньше, чем в январе-сентябре прошлого года — 2,34 млн тонн против 2,51 млн тонн. Перевалка сухих грузов в порту Астрахань увеличилась на 0,2% до 1,78 млн тонн ( ОАО «Астраханский порт» — 0,54 млн тонн (+15%)). Порт Махачкала ( ФГУП «Махачкалинский МТП») и Оля (ЗАО «Морской торговый порт Оля») сократили перевалку сухих грузов на 27,1% и 16,4% соответственно до 0,38 и 0,18 млн тонн.

В целом, за январь-сентябрь текущего года грузооборот порта Астрахань увеличился на 1% до 1,94 млн тонн. Грузооборот порта Махачкала сократился на 20,5% до 3,01 млн тонн, Оля — на 15,1% до 0,18 млн тонн. Доля перевалки грузов в порту Махачкала составляет 58,7% совокупного грузооборота бассейна, Астрахань — 37,8%, Оля — 3,5%.

ПОДРОБНЕЕ